在全球航空業面臨淨零壓力的此刻，一種被譽為「改變未來的飛行燃料」正快速崛起——永續航空燃料（Sustainable Aviation Fuel, SAF）。
根據國際民航組織 ICAO 研究，使用 SAF 可比傳統航空燃料減少高達
0%
的溫室氣體排放，是達成航空業減碳目標的關鍵戰略。
國際法規推動SAF發展
2025年
全球航空業開始強制添加SAF
歐盟規定
起飛航班需添加 2% SAF
2030年
添加比例將逐步提高
2050年
航空業淨零排放目標
起飛航班需添加 5% SAF
2025年
全球航空業開始強制添加SAF
歐盟規定
起飛航班需添加 2% SAF
2030年
添加比例將逐步提高
2050年
航空業淨零排放目標，起飛航班需添加 5% SAF
廢食用油如何成為飛機的動力？
您可能難以想像，餐廳炸過的油，竟然可以升空！目前 SAF 最主要的原料就是廢食用油（UCO），經過雜質去除、水分脫除、脫氯、反應裂解與異構化等高科技製程，轉化為高品質的航空燃料基底油，符合國際飛安標準。
來源追溯與AI智慧系統
每一滴廢油都需能完整追溯來源，從餐廳到煉油廠，全面記錄，合法合規。
我們正引進AI 智慧收油機系統，能自動辨識油品、即時上傳資料，大幅提升原料可信度與收油效率，幫助合作夥伴快速接軌國際市場。
SAF的生產路徑
永續航空燃料 SAF 並非來自單一來源，而是可以透過多種技術路徑生產。不同的生產方式使用不同的原料與製程，各有其技術成熟度和商業化進程。以下是目前國際上最主要的三大 SAF 生產路徑：
HEFA 加氫酯化脂肪酸
Hydroprocessed Esters and Fatty Acids
HEFA 是目前技術最成熟、商業化程度最高的 SAF 生產路徑。其原理是將廢食用油（UCO）、動物脂肪、植物油脂等油脂類原料，經過加氫處理、脫氧、異構化等化學反應，轉化為與傳統航空煤油化學性質相近的碳氫化合物。
主要原料：廢食用油、動物脂肪、棕櫚油脂肪酸蒸餾物（PFAD）等。目前全球超過 90% 的 SAF 產量來自 HEFA 路徑。
FT合成 費托合成
Fischer-Tropsch Synthesis
Fischer-Tropsch 合成路徑是將含碳原料先氣化為合成氣（一氧化碳 CO 與氫氣 H₂ 的混合物），再透過 FT 催化反應將合成氣轉化為液態碳氫化合物，最終精煉為航空燃料。原料來源廣泛，包括木質生物質、農業廢棄物、都市固體廢棄物等。
WISH 技術連結：WISH 妧希綠能的木質氣化技術能將木質廢棄物高效轉化為高品質合成氣，正是 FT-SAF 生產路徑的關鍵前端技術。
ATJ 醇轉噴
Alcohol-to-Jet
ATJ 路徑是以乙醇或甲醇等醇類為原料，經過脫水、寡聚化、加氫等步驟，將短鏈醇類分子轉化為長鏈碳氫化合物，再精煉為符合航空標準的燃料。醇類原料可來自農業發酵、纖維素水解、甚至廢氣回收等多種途徑。
主要原料：生質乙醇、綠色甲醇。此路徑的優勢在於醇類原料供應較為多元，且部分地區已有成熟的乙醇生產基礎設施。
WISH 的角色：在這三大路徑中，WISH 妧希綠能的木質氣化技術與 FT 合成路徑高度契合。我們的氣化爐能將台灣豐富的木質廢棄物——包括林業剩餘物、廢棄木材、農作物秸稈等——高效轉化為合成氣。這些合成氣經過淨化後，即可作為 FT 合成反應的優質原料，為台灣 SAF 產業的本土化生產提供關鍵技術支撐。
全球SAF市場規模與需求
永續航空燃料 SAF 市場正處於爆發成長的前夜。在國際法規驅動與企業永續承諾的雙重推力下，SAF 的需求量將在未來十年內呈現指數級增長。
供需現況：巨大的缺口
目前全球 SAF 年產量不到航空燃料總需求的 0.1%，遠遠無法滿足日益增長的法規要求。全球航空業每年消耗約 3 億噸航空燃料，而 SAF 的產量僅有數十萬噸，供需缺口極為巨大。
國際航空運輸協會（IATA）設定了 2050 年航空業淨零排放的宏偉目標，SAF 被視為實現此目標最重要的減碳工具，預計將貢獻約 65% 的碳減排量。
市場規模預測
根據多家國際市場研究機構預測，全球 SAF 市場規模將在 2030 年達到 150 億美元以上，並持續以年複合成長率超過 50% 的速度擴張。到 2050 年，SAF 市場規模可能超過 4,000 億美元。
全球航空業的 SAF 生產目標是在 2030 年前達到航空燃料總消耗的 10%，這意味著需要超過 3,000 萬噸的年產量——是目前產量的數百倍。
歐盟 ReFuelEU 強制摻混時程
歐盟 ReFuelEU 法規對從歐盟機場起飛的航班制定了逐步提高的 SAF 強制摻混比例，從 2025 年的 2% 一路提升至 2050 年的 70%。
CORSIA 碳抵銷機制
國際民航組織（ICAO）推出的國際航空碳抵銷與減量計畫（CORSIA）要求各航空公司將碳排放量維持在基準水準以下，超出部分須透過碳抵銷或使用 SAF 等方式補償。這一全球性機制進一步推升了各航空公司對 SAF 的採購需求。
台灣SAF發展機會
台灣作為重要的國際航空樞紐，其航空業者正面臨 SAF 法規遵循的迫切壓力。同時，台灣豐富的生質能原料資源也為本土 SAF 生產提供了獨特的發展契機。
台灣航空業的 SAF 需求
中華航空與長榮航空是台灣兩大國際航空公司，其歐洲航線已直接受到歐盟 ReFuelEU 法規的約束，必須在歐盟機場起飛時使用規定比例的 SAF。此外，隨著 CORSIA 機制進入強制階段，所有國際航線都將面臨碳排管理的要求。
若無法取得足夠的 SAF 供應，台灣航空公司將面臨高額碳費支出或航線營運限制的風險。因此，建立穩定的 SAF 供應鏈對台灣航空業的國際競爭力至關重要。
台灣生質能原料優勢
台灣每年產生大量可用於 SAF 生產的生質能原料：
- •廢食用油：餐飲業產生的大量 UCO 可作為 HEFA 路徑的原料
- •農業廢棄物：稻稈、蔗渣、果樹修剪枝等農林廢棄物
- •林業剩餘物：間伐木材、製材廠邊角料等木質生物質
- •都市廢棄物：經適當分選處理的可燃廢棄物
WISH 的氣化技術——台灣 SAF 的本土化路徑
WISH 妧希綠能的木質氣化技術能將上述木質生物質廢棄物轉化為高品質的合成氣，為 Fischer-Tropsch 合成 SAF 提供了關鍵的前端技術。透過結合 WISH 的氣化技術與 FT 合成製程，台灣有望建立從生質能原料到 SAF 成品的完整本土產業鏈，降低對進口 SAF 的依賴。
這不僅有助於台灣航空業滿足國際減碳法規要求，更能創造綠色就業機會、促進循環經濟，並強化台灣在全球永續航空產業中的戰略地位。
了解更多 WISH 生質能發電技術 →常見問題 FAQ
SAF可以直接替代傳統航空燃料嗎？
是的。永續航空燃料 SAF 屬於「即插即用」(drop-in fuel) 燃料，與傳統噴射燃料（Jet A-1）具有相同或相近的化學特性，可直接在現有飛機引擎中使用，無需對引擎或加油設施進行改裝。根據目前的 ASTM D7566 國際標準，SAF 最高可以 50% 的比例與傳統航空燃料混合使用。隨著技術進步與安全驗證的推進，未來有望提高至 100% 純 SAF 飛行。事實上，多家飛機製造商與航空公司已成功完成 100% SAF 的試飛驗證。
SAF的成本比傳統航空燃料高多少？
目前永續航空燃料 SAF 的生產成本約為傳統航空燃料的 2 至 4 倍，這主要受到生產規模有限、原料成本波動及製程技術尚在優化等因素影響。然而，隨著全球多座大型 SAF 煉油廠陸續投產、政府補貼與稅務優惠政策的落實，以及碳定價機制使傳統燃料成本上升，SAF 的價差預計將在 2030 年前大幅縮小。長期來看，SAF 將成為航空業具有成本競爭力的燃料選項。
台灣有在生產SAF嗎？
台灣的 SAF 產業目前仍處於發展初期，尚未有大規模商業化生產設施。但台灣具備發展 SAF 的有利條件：豐富的廢食用油資源、多元的農林廢棄物，以及完善的石化產業基礎設施。WISH 妧希綠能正積極探索以本土木質氣化技術結合 Fischer-Tropsch 合成製程的 FT-SAF 生產路徑，期望為台灣 SAF 的本土化生產奠定技術基礎。隨著政府政策支持與國際法規壓力的增加，台灣 SAF 產業有望在未來幾年內取得突破性進展。
生質能氣化技術如何連結SAF生產？
生質能氣化技術是連接生物質原料與 SAF 成品的關鍵橋樑。其運作原理為：將木材、農業廢棄物等生物質在高溫（通常 700-1200°C）且控制氧氣量的條件下進行熱化學反應，產出以一氧化碳（CO）與氫氣（H₂）為主的合成氣（syngas）。這些合成氣經過淨化與成分調配後，透過 Fischer-Tropsch 催化反應，可將氣態分子轉化為長鏈液態碳氫化合物，最終經分餾與精煉加工，生產出符合 ASTM 航空燃料標準的 SAF。WISH 的木質氣化技術在此生產鏈中扮演著將固態廢棄物轉化為高品質合成氣的核心角色。
航空公司為什麼必須使用SAF？
航空業是全球碳排放的重要來源之一，占全球二氧化碳排放量約 2-3%，且由於航空運輸需求持續增長，碳排放量在沒有積極減碳措施的情況下將持續攀升。航空公司必須使用 SAF 主要基於以下驅動力：第一，歐盟 ReFuelEU 法規自 2025 年起對從歐盟起飛航班實施 SAF 強制摻混要求，違者將面臨罰款；第二，ICAO 的 CORSIA 碳抵銷機制要求各航空公司控制碳排放增量，使用 SAF 是最有效的合規手段之一；第三，全球碳定價機制的推進使傳統航空燃料的實際使用成本增加；第四，越來越多企業客戶與旅客關注航空碳足跡，使用 SAF 已成為航空品牌永續形象的重要指標。
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